工業(yè)涂料行業(yè)在經(jīng)受08年金融海嘯的沖刷后步入低谷，面對汽車涂料，船舶涂料，航天涂料是工業(yè)涂料的重要組成部分的需求急劇減少，涂料工業(yè)面臨者巨大的考驗。

　　工業(yè)涂料的災難一 汽車的減產(chǎn)

　　08年的金融海嘯席卷了整個汽車工業(yè)，通用汽車關(guān)閉北美20家工廠且大幅減產(chǎn)，企業(yè)虧損突破100年最高紀錄。福特汽車信用評級降至垃圾級，將考慮**沃爾沃品牌?？巳R斯勒北美30家工廠停產(chǎn)，ceo為救公司自愿下崗。豐田汽車71年首現(xiàn)虧損，擴張計劃受阻，國內(nèi)工廠將減產(chǎn)停工。大眾汽車俄羅斯工廠停產(chǎn)，銷量預期減少10%，請求**貸款支援。菲亞特4萬多員工“休長假”，意大利本土關(guān)閉14家工廠。全球汽車工業(yè)迎來了歷史上最劇烈的一次寒冬。

　　汽車涂料如今已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主攻方向，也是涂料業(yè)水平提高的重要體現(xiàn)，許多涂料企業(yè)為此投入巨大，期望值也很高，一旦汽車業(yè)行業(yè)發(fā)展減緩或停滯不前，對主攻汽車涂料為主的涂料企業(yè)將面臨沉重打擊。

　　工業(yè)涂料的災難二 造船的冰川

　　全球造船行業(yè)現(xiàn)呈中國、韓國、日本三國鼎力的形式，數(shù)據(jù)顯示，08年下半后全球三大造船國11月份新增訂單不到80萬載重噸，其中中國30萬載重噸，日本為零，韓國僅47萬載重噸。英國克拉克松公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2008年9月～12月，全球新簽造船訂單僅為1580萬載重噸，同比下滑82%；進入2009年，4月份全球新船成交訂單僅12.7萬載重噸，同比下降約99%，5月份竟為零，6月份為25.3萬載重噸，訂單業(yè)績?yōu)橹辽?年以來最低水平。

　　造船業(yè)是具有明顯周期性特征的行業(yè)，跟隨經(jīng)濟周期從高峰到低谷劇烈波動，由于金融危機對國際經(jīng)濟形式的影響巨大，造船業(yè)也未能幸免于難。自去年下半年以來，全球造船業(yè)逐步進入“行業(yè)冰川期”，迄今尚未回暖跡象，紅火多年的造船市場頓然下挫，新簽造船訂單大幅銳減。

　　受造船行業(yè)周期性長這一特征影響，原有訂單出現(xiàn)推遲交船和退單現(xiàn)象，將直接影響兩三年后的造船業(yè)發(fā)展。做為造船的原輔材料船舶涂料而言，將會受到直接影響。船舶涂料作為船舶制作不可少的一部分，已經(jīng)被很多企業(yè)所重視。近些年船舶涂料技術(shù)也得到了飛越式發(fā)展，此次金融危機，將促使已成規(guī)模的船舶涂料行業(yè)陷入前所未有的發(fā)展困境中。

　　工業(yè)涂料的災難三 飛機的退單

　　全球性金融危機導致各大航空客運市場萎縮，令很多航空公司運力縮減，航空公司對客運飛機的需求急劇減少，不少航空公司取消訂單或推遲更換飛機的時間，從而導致客機新增訂單的銳減。8月7日最新的數(shù)據(jù)顯示，空客今年新增飛機訂單140架，有22架飛機訂單被取消，凈增訂單只有118架。波音公司情況更糟，凈訂單數(shù)僅為40架。在被退訂的飛機中，波音正在研發(fā)的機型“夢幻787”飛機有73架，占被退訂飛機總數(shù)的82％。飛機訂單被退，勢必會對航天涂料市場產(chǎn)生較大影響。

　　航天涂料是飛機的輔助材料，早在金融危機前就有航空公司除去飛機表層涂料以降低機身重量，減少航油消耗量，對航天涂料業(yè)產(chǎn)生了一定影響，2009年遭遇的“退單潮”，對航天涂料發(fā)展來講，將是個不小的打擊。

　　飛機“退單潮”警示了國際經(jīng)濟形勢的惡化程度，印證了航空市場的萎縮，預示著飛機制造輔料行業(yè)將打破原有秩序，進入更加激烈的競爭大潮中。船舶制造業(yè)和汽車工業(yè)的大幅減少，也將減少零配件及輔料行業(yè)的市場需要。

　　如此看來涂料工業(yè)在接下來的行程是如此的艱難，市場競爭又是何等的激烈。涂料工業(yè)將要進行一場生死搏戰(zhàn)，如何突破重圍，是對涂料工業(yè)行業(yè)嚴峻考驗。