由美國金融危機(jī)引發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入低迷，再加上高居不下的能源價格，日益嚴(yán)重的空氣污染以及人類對環(huán)保認(rèn)識的加深，另越來越多的汽車企業(yè)將目光聚焦于新能源汽車，從剛剛結(jié)束的上海國際車展上初現(xiàn)端倪。以純電動車、混合動力車為代表的新能源汽車在本屆上海國際車展上無處不在，不僅國際汽車業(yè)巨頭將新能源汽車作為其展示重點(diǎn)，國內(nèi)自主品牌，如奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長城和眾泰也同樣帶來了各自精心研發(fā)的新能源汽車，幾乎每家參展企業(yè)都將新能源汽車作為展示重點(diǎn)之一。

    能源危機(jī)的日益加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展中的中國，石油消耗和進(jìn)口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。在此情況下，發(fā)展電動汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動車產(chǎn)品，彷佛電動車的時代已經(jīng)招之即來了。然而，電動汽車的技術(shù)現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)化前景究竟如何，電動汽車距離廣大消費(fèi)者到底還有多遠(yuǎn)呢？現(xiàn)實的答案恐怕并不樂觀。

    電動車的歷史與現(xiàn)狀

    電動汽車的歷史其實早于內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)?shù)聡拇髂防蘸捅敬挠?883年發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)汽車時，英國人羅伯特戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實用的電動汽車。在1900年時，電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比還占有壓倒性優(yōu)勢。然而此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動車技術(shù)發(fā)展緩慢，激烈的市場競爭使內(nèi)燃機(jī)汽車后來居上，成為汽車行業(yè)的絕對主流。

    目前，電動汽車技術(shù)也有了一定進(jìn)步，在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定用途已經(jīng)得到應(yīng)用，但是，主要由于電池性能和成本的限制，電動汽車在轎車領(lǐng)域內(nèi)才剛剛起步，距離質(zhì)量穩(wěn)定、符合標(biāo)準(zhǔn)地大批量生產(chǎn)，依然還是“長路漫漫;。人們普遍青睞的高功率高性能電動轎車，更是徘徊于理想與現(xiàn)實之間。

    針對純電動車?yán)m(xù)航里程嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀，有汽車公司提出制造雙模電動車，即PHEV(可外充電式混合動力)。PHEV的概念最早產(chǎn)生于美國，并早已有了一些改裝車、試驗車問世。這種汽車是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況，并且加大了動力電池容量，使車輛在純電動工況下可行駛50～90km，超過這一里程，則啟動內(nèi)燃機(jī)工作。這實際上是介于混合動力汽車與電動汽車之間的一種過渡性產(chǎn)品，采用“短途用電、長途用油;的工作模式，特別適合于日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要采用內(nèi)燃機(jī)的雙模電動車，首先離不開傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)，因此和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)一樣要面對能源挑戰(zhàn)，同時迄今為止也并沒有產(chǎn)業(yè)化的成功實例。