“如果明中路接上沁春路，那么我們的上班路就多一個選擇了。”家住萬科白馬花園的劉先生如此感嘆。

    隨著居民數(shù)量逐年增多，長期以來，劉先生所在新閔地區(qū)出行難一直困擾著當(dāng)?shù)鼐用瘛Ｒ醋叨萝嚨妮匪陕?，要么繞路往銀都路，沒有一個是滿意的選擇。于是，居民將目光放在明中路這條斷頭路上———如果能穿過鐵軌，將明中路與閔行區(qū)的沁春路這兩條遙望的斷頭路連通，那新閔地區(qū)居民出行便有了新的方向。

    實地考察：兩條斷頭路隔鐵軌相望

    為驗證居民的設(shè)想是否有實現(xiàn)的可能，記者近日考察了兩條道路。沁春路和明中路是兩條斷頭路，從衛(wèi)星地圖上看，兩條路距離不遠，中間隔著鐵軌。沁春路由東往西，到了中春路便戛然而止。站在沁春路、中春路路口，往北近500米便是莘松路，往南走去直到銀都路才能繼續(xù)往松江延伸。而明中路由東往西，到了場東路后便順勢往北轉(zhuǎn)上莘松路。如果這兩條幾乎在同一水平線上的馬路能夠相接，便能舒緩莘松路的擁堵，也避免當(dāng)?shù)鼐用裢y都路繞路的尷尬。

    “這兩條路的中間，主要隔著一條鐵路，還有很多企業(yè)、公司、停車場，邊上還有一座烈士陵園?！痹诼房冢浾哂龅揭晃桓浇木用?，對于記者提到的想法，他認為實現(xiàn)起來有點困難：“要讓兩條路相互連起來，除了穿過鐵路的工程很麻煩之外，附近設(shè)施的搬遷也是一個問題?！?

    不過，在新閔地區(qū)的居民看來，從技術(shù)上，如果能穿過鐵路修建隧道，將兩條路順勢連接起來，那這條大路的通車量會比莘松路只多不少。家住達安圣芭芭花園的吳先生告訴記者，4快2慢的明中路是松江通往市區(qū)的主干道，如果設(shè)想能夠?qū)崿F(xiàn)，將能為莘松路承擔(dān)不少的通車量。

    “開通這條路后，兩個地區(qū)的通行壓力肯定會減少很多，如果打車的話，從莘莊地鐵站到萬科，大概能少五六元。”出租車司機黃師傅告訴記者。

    兩區(qū)回應(yīng)：兩路相通技術(shù)上存在難度

    斷頭路不斷的設(shè)想是否能夠?qū)崿F(xiàn)？記者日前分別采訪了閔行、松江兩區(qū)建設(shè)和交通委員會。

    “關(guān)于沁春路與明中路互通的問題，閔行區(qū)相關(guān)職能部門經(jīng)過多次研究，因為既涉及現(xiàn)有鐵路，又涉及今后高速鐵路、滬杭城際線、金山支線、嘉閔高架等不確定因素，對鐵路兩側(cè)控制要求更加嚴(yán)格，現(xiàn)在討論此方案條件尚不成熟?！遍h行建交委工作人員對此作了解釋。他告訴記者，除了這些原因外，明中路東延伸將在沁春路、中春路形成十字交叉，由于中春路下立交坡度較大，加上大量過境交通，必然在沁春路、中春路交叉口造成堵塞，給中春路下立交段車輛造成交通隱患。

    “我區(qū)經(jīng)市相關(guān)部門批準(zhǔn)的總體規(guī)劃中并沒有沁春路向西延伸的規(guī)劃。所以，目前建議明中路向南，從銀都路予以分流?！遍h行建交委工作人員說。從松江建交委處，記者得到了相似的回答。松江建交委相關(guān)負責(zé)人表示，由于存在技術(shù)上的困難，明中路和沁春路相接的確難以實現(xiàn)。

    未來可期：多條道路拓寬解兩區(qū)交通難題

    閔行區(qū)建設(shè)和交通委員會相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向記者透露，目前區(qū)建交委正在著手推進區(qū)內(nèi)和區(qū)間斷頭路的調(diào)查和處置工作，在今后幾年內(nèi)逐步制定好建設(shè)計劃逐個消滅斷頭路。首先是莘松路隧道，今后有可能計劃拓寬。除此之外，顧戴路隧道將爭取拓寬成4快2慢車道；黎安路隧道將爭取拓寬成2快2慢車道；疏影路將在原來的基礎(chǔ)上，再增加一個8米寬的下穿孔；滬星路上會新建一條8米左右寬的村級道路通道；閔行區(qū)還計劃將銀都路從原來的2快2慢車道拓寬成4快2慢，而目前在建的漕寶路將按6快2慢車道一直延伸至松江。記者在松江區(qū)建交委也了解到，松江區(qū)正在研究新的方案，通過其他路開通新的隧道通向閔行，解決交通問題。

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    還有47條斷頭路明年接通

    上海市建交委近日表示，目前在上海中心城區(qū)和近郊總共還有47條斷頭路，建交委已完成對這些斷頭路的梳理，連通規(guī)劃已制定并抓緊落實，爭取在明年底前將這些斷頭路全部接通。這些項目包括：松江區(qū)—閔行區(qū)的銀都西路、滬星路等跨鐵路工程，中誼路西延伸工程、顧戴路地道拓寬、滬松公路拓寬；嘉定區(qū)—普陀區(qū)的金昌路，閔行區(qū)—嘉定區(qū)的華江路等斷頭路等。