2004年4月18日，京滬線上迎來了上海鐵路局最好的列車———龐巴迪直達車，5年后，2009年7月1日，“z”字頭直達車退出歷史舞臺，由“D”字頭臥鋪動車組取代?！败囆妥兞耍囁倏炝?，更加舒適了。”從特快車到直達車，再到現(xiàn)在的動臥車，列車長張萍的這句話是鐵路發(fā)展的最好寫照。

　　一線的列車員對于京滬線有著更真切的感受?！暗谝淮慰吹街边_車的時候，感受只有四個字‘太漂亮了’。”在2004年直達車首發(fā)時，張萍還是一個列車員，經(jīng)過重重選拔才走上了直達車。全席軟臥、設(shè)施先進，還有晚餐……“旺季，趟趟車都爆滿的。雖然旅客多也意味著服務(wù)量的增加，可當時能選上就是一種驕傲?！碧崞?年前的直達車列車員“遴選”，張萍的臉上依舊流露出當時的自豪。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，在2004年4月18日，直達車在運行上線運營至昨日“退休”的五年間，平均客座率在90%以上，由于深受商務(wù)客青睞，京滬直達車一年365天都是旺季。一位鐵路業(yè)內(nèi)人士告訴記者，因為“朝發(fā)夕至”的運營時間以及優(yōu)等的服務(wù)，京滬直達車的開行不僅搶走了長途線上的客源，連民航也受到了一定沖擊。

    “6月30日晚，最后一趟直達車駛離上?；疖囌?，我沒有去現(xiàn)場，因為實在有些不舍。”張萍現(xiàn)在已是京滬動臥的列車長，“每次列車的升級，對于服務(wù)也是一次‘更新?lián)Q代’。”據(jù)介紹，京滬線動臥車隊的列車員平均年齡只有22歲左右，大部分人取得了大專學(xué)歷。

    在直達車上，一名列車員負責一節(jié)車廂，而在動臥上一人要管理四節(jié)車廂?！白钤缭谔乜燔嚿?，列車員要在車廂里不停地走動，為旅客加熱水、打掃衛(wèi)生，而到了臥鋪車，旅客一上車就待在包廂里，主動提出服務(wù)的很少?！绷熊噯T鄒蓉告訴記者，包廂里有熱水瓶、一次性水杯，還有電視機等娛樂設(shè)施，旅客一進車廂通過一本自助服務(wù)手冊，就能了解設(shè)備如何使用、廁所在什么方位，“我們現(xiàn)在是無干擾服務(wù)，確保旅客更多的私人空間”。

    “上了新車，學(xué)習(xí)的服務(wù)也更多了?！睆埰寂e了個例子，動車是用電的，停電的應(yīng)急預(yù)案必須時刻牢記。而直達車不是用電，自然也不需要掌握這些技術(shù)。

    上海和北京兩個城市之間1000多公里的距離，正在隨著交通的不斷便利而縮短。目前，從上海到北京走高速公路需要12個多小時，乘火車需要10個小時至13個小時不等，動臥最快。在不遠的將來，京滬高鐵也將開通運營，全程只需5個小時，沿途?？勘本┠?、新廊坊、新蘇州、新昆山、上海虹橋等車站，沿線城市之間的“時間距離”也將相應(yīng)縮短。