陰云籠罩下的美國通用汽車公司標(biāo)志

新聞晨報(bào)6月1日報(bào)道  鑒于目前與債權(quán)人的重組談判進(jìn)展緩慢、困難重重，美國通用汽車公司6月1日向法庭正式申請破產(chǎn)保護(hù)幾乎已成定局。

美國各大媒體已經(jīng)獲邀參加通用6月1日在紐約召開的新聞發(fā)布會(huì)。屆時(shí)，美國總統(tǒng)奧巴馬也可能就通用破產(chǎn)重組發(fā)表重要講話。

“救命稻草”得不到債權(quán)人支持

通用汽車公司要想免于破產(chǎn)，唯一的“救命稻草”就是，其債權(quán)人同意美國財(cái)政部5月28日拋出的新“債轉(zhuǎn)股”方案。

根據(jù)這一計(jì)劃，通用公司將把債權(quán)人所持通用270億美元的債務(wù)換成10%的股份，并賦予債券持有人以較低的價(jià)格購買重組后的新通用另外15%股份的權(quán)利，即可以在通用市值達(dá)到150億美元及300億美元時(shí)各增持7.5%的股份。這樣一來，通用將能夠一舉抹去270億美元的債務(wù)。

但到目前為止，只有35%的債券持有人接受修改后的債轉(zhuǎn)股方案，尚未到達(dá)**設(shè)定的90%的通過率。

此前，美國聯(lián)邦**要求“債轉(zhuǎn)股”方案通過的最后期限是美國東部時(shí)間30日下午5時(shí)。目前期限已過，談判仍在繼續(xù)。

如何化解巨額債務(wù)一直是通用破產(chǎn)重組道路上的最大障礙，也是奧巴馬今年3月底否決通用2月17日提交的再生重組方案的重要理由。

整個(gè)破產(chǎn)重組過程至少要60天

表面來看，美國**為推動(dòng)通用的債務(wù)庭外和解作出了一定的讓步，但實(shí)際上增加的這點(diǎn)“甜頭”也是需要債券持有人有所付出的，那就是不能在通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序之后對**的重組方案說“不”?！暗蛢r(jià)認(rèn)股權(quán)”實(shí)際上就是支付給債券持有人的“封口費(fèi)”。

根據(jù)美國《破產(chǎn)法》第11章的規(guī)定，尋求破產(chǎn)保護(hù)的債務(wù)人須與代表債權(quán)人和股東利益的有關(guān)各方共同制訂重組方案，就債務(wù)償還的期限、方式以及對債權(quán)人和股東利益的保護(hù)作出相應(yīng)安排，而方案必須得到債權(quán)人、債券持有人和股東的認(rèn)可，并得到法院的批準(zhǔn)。

這一過程通常漫長。而時(shí)間拖得過長，對通用的重生和美國汽車業(yè)的重振乃至整個(gè)美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇都有害無益。顯然，美國財(cái)政部拋出的新“債轉(zhuǎn)股”方案無疑為通用“快速破產(chǎn)重組”提供了可能，因?yàn)檫@實(shí)際上等于是逼迫債權(quán)人提前接受通用的債務(wù)安排。**希望幫助通用盡快完成破產(chǎn)重組，從而最大限度地降低破產(chǎn)的負(fù)面影響。

分析人士預(yù)計(jì)，如果通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，因其重組規(guī)模龐大且涉及面廣，整個(gè)過程仍需要60到90天時(shí)間。

或效仿克萊斯勒汽車重組方式

美國并不希望看到本國汽車巨頭倒閉。聯(lián)邦**已幾次三番地為通用提供救市資金，奧巴馬也曾表示，復(fù)蘇美國汽車工業(yè)，需要付出史無前例的巨大力量和資本，汽車工業(yè)是美國的經(jīng)濟(jì)支柱，是美國夢之一，美國不能也難以承受汽車工業(yè)從此消失。

然而，面對實(shí)際困難，美國總統(tǒng)奧巴馬5月30日在白宮接受全國廣播公司采訪時(shí)說，尋求破產(chǎn)保護(hù)并進(jìn)行重組是通用汽車唯一的選擇。奧巴馬一方面要求汽車工業(yè)全力重組，另一方面要求國會(huì)在該行業(yè)改革變動(dòng)之時(shí)，予以經(jīng)濟(jì)上的支持，“這是給汽車工業(yè)的最后一個(gè)機(jī)會(huì)”。

據(jù)美國媒體報(bào)道，通用一旦申請破產(chǎn)保護(hù)將可能效仿克萊斯勒汽車公司的重組方式?？巳R斯勒4月30日宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，并計(jì)劃將部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)**給意大利菲亞特汽車公司，而破產(chǎn)后的通用則將**其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)給美國**。

作為回報(bào)，美國**將再向通用汽車注資約300億美元，以幫助“新通用”順利誕生。加之先前向通用注資的約200億美元，美國**將向通用投入約500億美元。業(yè)內(nèi)人士分析，美國**此次再注巨資是**確信通用汽車能夠成功重組的一大賭注。

[新聞分析]

在錯(cuò)誤的道路上開了幾十年

一場金融危機(jī)讓全球汽車業(yè)陷入困境，持續(xù)萎縮的市場需求和不斷收緊的信貸規(guī)模更是讓曾經(jīng)的全球頭號汽車制造商通用汽車公司走到如今的破產(chǎn)境地。

不過，市場分析師認(rèn)為，金融危機(jī)只是壓倒通用的 “最后一根稻草”，這家企業(yè)過去幾十年中的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)失策，可以說為自己積累了巨大隱患。

“美好生活”埋下福利隱患

很長一段時(shí)間里，“通用汽車”這個(gè)名字對美國消費(fèi)者而言代表著身份和地位，對藍(lán)領(lǐng)階層的汽車工人則象征著進(jìn)入中產(chǎn)階級的“門票”。

美國克拉克大學(xué)研究勞動(dòng)關(guān)系的教授加里·柴森向法新社記者描述著這樣一幅場景：美國汽車工人聯(lián)合工會(huì)所代表的汽車工人享受高工資，足夠讓他們買下公寓甚至小別墅;購買汽車時(shí)，他們能享受“員工折扣”;他們擁有公司提供的健康保險(xiǎn)，退休后能拿到固定金額的養(yǎng)老金……“通用代表了美好生活，”柴森說，“這就像個(gè)社會(huì)契約：你努力工作，公司就會(huì)給你就業(yè)保障和稱心工資。你可以把這話傳下去(給下一代)?！?/P>

過去幾十年中，這種高福利政策幫助數(shù)以十萬計(jì)的通用汽車工人躋身中產(chǎn)階級。在上世紀(jì)通用連續(xù)數(shù)十年的盈利情況下，這一政策顯得無可厚非;但當(dāng)經(jīng)營出現(xiàn)問題時(shí)，高于競爭對手的勞動(dòng)力成本往往成為外界詬病對象。

通用先前公布的數(shù)據(jù)顯示，綜合工資、福利、養(yǎng)老等方面費(fèi)用，通用每名員工每小時(shí)的生產(chǎn)成本為69美元，而最大競爭對手、日本豐田汽車公司則為53美元。

輕視對手逐漸丟掉市場

回顧過去近半個(gè)世紀(jì)的市場數(shù)據(jù)，通用汽車在美國市場的份額總體呈下降趨勢，從1962年最高峰時(shí)期的50%以上份額，到如今大約19%。與此相反，以日本車企為代表的外國汽車巨頭則在不斷蠶食通用的客戶群。“通用的問題可以追溯到至少30年前。”賓夕法尼亞商學(xué)院教授特倫斯·瓜伊說，“這家企業(yè)在產(chǎn)品和客戶群方面感到自滿，以為美國購車者只會(huì)選擇通用。它們沒有認(rèn)真對待日本汽車制造商的威脅，市場份額因此被豐田、本田、日產(chǎn)等其他品牌不斷蠶食?！?/P>

上世紀(jì)70年代，一場石油危機(jī)促使通用等美國汽車3巨頭把精力轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)小型節(jié)能轎車上，但卻因?yàn)橘|(zhì)量下降而遭受一輪信任危機(jī)。當(dāng)時(shí)媒體不斷出現(xiàn)汽車發(fā)生故障以及車廠工人帶著可樂瓶出現(xiàn)在組裝一線的報(bào)道。

與此同時(shí)，豐田、本田等日本廠商則主打低成本且相對質(zhì)量穩(wěn)定的轎車，以低廉的維護(hù)費(fèi)用作賣點(diǎn)擴(kuò)大市場份額。

面對競爭，包括通用在內(nèi)的3巨頭放棄正面應(yīng)對，沒有向員工福利等生產(chǎn)成本開刀，而是開始把重心從轎車轉(zhuǎn)向小型卡車和多功能運(yùn)動(dòng)性車(SUV)。由于這類轎車當(dāng)時(shí)的利潤率足以覆蓋員工福利帶來的成本壓力，通用一度因這一決策在上世紀(jì)90年代享受了短暫繁榮期。

然而，日本車企此后推出基于轎車平臺(tái)的“跨界車”，以節(jié)能等概念與通用等美國車企爭奪SUV市場。這些挑戰(zhàn)同樣沒有得到通用重視。

當(dāng)國際油價(jià)過去幾年中穩(wěn)步攀升，消費(fèi)者觀念悄然改變的時(shí)候，通用的銷量和利潤開始面臨越來越大考驗(yàn)。

忽視趨勢加劇“老車”困境

與日本競爭對手的“過招”中，通用的敗筆不僅體現(xiàn)在對手市場份額的不斷擴(kuò)大上，還歸因于自身對市場需求趨勢的錯(cuò)誤把握。通用旗下曾經(jīng)的明星品牌“奧斯莫比(Old**obile)”就是典型案例之一。

***報(bào)道，通用最初推出“奧斯莫比”汽車，憑借其鉻金屬鍍層外表以及自動(dòng)傳輸系統(tǒng)等特性很快獲得認(rèn)可，且銷量持續(xù)增長。1977年，“奧斯莫比”成為除雪佛蘭以外通用旗下第一個(gè)銷量突破百萬的轎車品牌。1985年，這一品牌銷量更是達(dá)到116.8萬輛。

然而，熱衷于“奧斯莫比”品牌的用戶大多生于戰(zhàn)后“嬰兒潮”時(shí)期。隨時(shí)間推移，這一忠實(shí)人群漸漸變老，通用也在“變老”。由于缺少市場準(zhǔn)入門檻低的小型車吸引年輕人，通用客戶群平均年齡不斷提高。至2003年，“奧斯莫比”車主的平均年齡已經(jīng)達(dá)到50歲。

此后，通用試圖挽救“奧斯莫比”，一度希望在廣告中將它塑造成“并不專屬于你父親的奧斯莫比”，但銷量依舊不見起色。2004年生產(chǎn)最后一款“奧斯莫比”車后，通用決定將其停產(chǎn)。

無獨(dú)有偶，根據(jù)去年數(shù)據(jù)，通用旗下另一大品牌“別克”的國內(nèi)買主平均年齡為66歲。難以克服客戶群老齡化問題，加劇了通用這些年來面臨的困境。

[新聞背景]

上路一百年，長期當(dāng)“老大”

擁有百年歷史的通用汽車近80年來一直占據(jù)著全球汽車行業(yè)“老大”的地位。

通用汽車成立于1908年9月。100年來，通用先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、龐蒂亞克等公司，并擁有鈴木、五十鈴和斯巴魯?shù)墓煞?，形成了豐富的產(chǎn)品線。

從1927年以來，通用汽車長期是全世界最大的汽車公司。然而，從2005年開始，通用汽車幾乎一直在虧損。 2008年日本豐田汽車超越通用成為世界第一大汽車制造商。

今年5月29日，在面臨破產(chǎn)的情況下，通用汽車股價(jià)重挫33%，收報(bào)75美分，創(chuàng)歷史新低。與2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽車股價(jià)已經(jīng)下跌了99%。

為擺脫困境，通用不得不**旗下品牌。除了已售出的歐寶外，悍馬、土星、龐蒂亞克等品牌也將從通用的陣營中消失。 (本文來源：新聞晨報(bào) 作者：方穎 徐超)