談起進化論，似乎是一個嚴肅而沉重的話題。而當(dāng)汽車與城市掛鉤，前者的進化則從某個側(cè)面折射出一個城市的變化歷史。中國汽車工業(yè)發(fā)展20余年，從第一汽車集團的誕生、第一輛轎車的下線、第一個合資企業(yè)的成立、第一輛私人用車的售出，直到現(xiàn)在合資企業(yè)遍地開花、自主品牌雨后春筍般林立、私家車保有量突破千萬……中國的汽車消費市場也在理所應(yīng)當(dāng)中進行著自己的進化衍變。

　　將這種進化，納入全球或全國的視野中去，或許很難一兩句闡述得明白。但作為一個以城市為生活圓心的人，對自身所處環(huán)境的認知往往極易感知。作為中國城市的代表，京、廣、滬三大城市的汽車發(fā)展衍化史中，不難透視出城市與汽車的共同進化。

　　"時光魅影"

　　北京：從夏利、捷達，到伊蘭特、索納塔

　　皇城根腳下的北京城，人們對汽車的深刻印象卻并非來自品牌各異的私家車?D―出租車，見證了這個城市汽車的時光更迭。

　　上世紀90年代，北京城出租車以夏利、富康、捷達"三巨頭"為主陣營。他們共同為北京市出租車的普及發(fā)揮了不可替代的作用，在更新?lián)Q代的過程中，更是擔(dān)當(dāng)了升級換代的主力軍。但是，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，特別是北京城市建設(shè)步伐的加快，北京出租車越來越不適應(yīng)北京作為國際性大都市及2008年奧運會舉辦城市的要求。

　　于是，落戶北京的北京現(xiàn)代系列車型便在出租車更換進程中成了新一代的主力軍?，F(xiàn)在，北京的新出租車給古色古香的皇城帶來了新的飛躍。

　　"城市蛻變"

　　廣州：從廣州標(biāo)致，到廣州本田

　　在廣州這個移民城市，生活在這里的新一代的都市人中，可能很少人能知道廣州標(biāo)致。而它在廣州的汽車史上卻扮演了重要的角色。

　　成立于1985年的廣州標(biāo)致是由廣州汽車制造廠、法國標(biāo)致汽車公司、中國國際信托投資公司、國際金融公司和法國巴黎國民銀行合資經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)。這家人員規(guī)模鼎盛時期達到2000余人的企業(yè)，卻在1997年10月遭遇了解體：由于累計虧損人民幣10.5億元，實際年生產(chǎn)量最高時僅為2.1萬輛，遠未達到國家產(chǎn)業(yè)政策所規(guī)定的年產(chǎn)15萬輛的生產(chǎn)能力。于是，法方宣告撤資，廣州標(biāo)致解體。曾經(jīng)在這里生產(chǎn)的標(biāo)致505成為了它留給這個城市最后的紀念。

　　十年后的現(xiàn)在，廣州這個城市的汽車符號已經(jīng)被廣州本田的雅閣、飛度所取代。這家誕生于1998年的企業(yè)，迄今已經(jīng)生產(chǎn)了車型總計100余萬輛之多。尤其是1999年誕生的雅閣，總計已經(jīng)達到50余萬輛。相比于普通車型的洗盡鉛華、魅力盡失，雅閣轎車的確不斷創(chuàng)造著傳奇。

　　"二十三年的故事"

　　上海：從桑塔納，到領(lǐng)馭、新POLO

　　上海的汽車故事，總是和一個熠熠光彩的名字掛在一起：上海大眾。前者見證了后者，后者輝映了前者。23年的時光，雕刻出了一段歲月永恒。

　　23年前的10月10日，上海大眾汽車有限公司正式簽約。從此，中德合作在此攜手，上海大眾汽車有限公司誕生了。23年來，注冊資本增長了近50倍，總資產(chǎn)增長了近40倍，累計上繳國家稅收相當(dāng)于向國家貢獻了50余個初建時的上海大眾。

　　如今，上海大眾的產(chǎn)品品種從最早的桑塔納轎車，發(fā)展成為包括桑塔納、桑塔納3000、帕薩特、領(lǐng)馭、波羅和高爾所組成的四大平臺五大系列，高、中、低覆蓋的產(chǎn)品型譜，成為中國轎車工業(yè)規(guī)模最大、市場保有量最多的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地。

　　上海大眾，帶給了這個城市乃至全國第一輛最平民的車"桑塔納"，它同樣也給這個城市帶來了掛著"VW"logo的經(jīng)典中高檔車帕薩特、領(lǐng)馭，還帶來了城市的活力色彩、小資性格的POLO勁情勁取。

　　這是二十三年的時光，書寫的城市故事。

　　汽車只是城市的一部分，城市也只是全國市場的縮影。城市伴隨汽車的腳步向前滾動發(fā)展，而汽車和消費者的汽車夢想也會在跌宕起伏中走向健康、成熟。這是一個必然的過程。只愿，城市的汽車角色雖在改變，而方向始終一切向好。