根據(jù)中央電視臺報道，截至5月1日，已有12個省全都取消了**還貸二級公路收費，共撤銷站點1263個。但記者從省交通廳獲悉，目前廣東仍有32個**還貸的二級公路收費站未撤銷，具體撤銷的時間表交通廳也未公布。（5月3日《廣州日報》）

    雖然“收費還貸”是造成我國公路收費亂象的根源，但是，要完全將其廢除，在現(xiàn)有的條件下卻還有相當(dāng)?shù)碾y度。這是因為，一方面，我國的公路建設(shè)資金依然還很緊缺，無法完全通過公共財政來解決；另一方面，現(xiàn)有的收費公路已成客觀存在，圍繞著它，早已形成錯綜復(fù)雜的利益糾葛，指望通過實行燃油稅來一下子將其徹底取代也不是很現(xiàn)實。在筆者看來，要破解公路收費的亂象，須有一個循序漸進(jìn)的過程，就當(dāng)下而言，須做到三管齊下才行。 

    首先，要設(shè)定取消**還貸公路收費的時間表。今年年初，國家確定了在吉林，遼寧，山東等14個省區(qū)市試點取消**還貸二級公路收費的實施方案。要落實這些政策，最為重要的一點，便是要設(shè)定一個時間表，今年撤哪些，明年撤哪些，什么時候撤完，沒有撤完怎么辦，等等，這些都要向公眾交代清楚。唯有如此，才不至于讓某些利益群體輕易找到可以鉆的“空子”。

    其次，公路收費審計要做到公開化、透明化。很多收費站關(guān)閉不了，原因很簡單，無外乎是利益太大，相關(guān)部門舍不得關(guān)。若是能把公路收費審計交給專門的審計機(jī)構(gòu)來做，同時，吸收各個階層和群體的代表參與到審計之中來，那么，公路收費就可能徹底地暴露于民意的陽光之下。有了民意的陽光，部門利益這只“黑手”自然也就不會到處亂伸了。

    最后，要加強(qiáng)對公路收費的立法管理。曾有資料表明，我國的收費公路里程已達(dá)10萬公里，每年的收費金額數(shù)以百億計?？墒牵@么一個龐大的事業(yè)卻始終沒有一個完善的法律體系來約束。因此，盡快由人大來出臺專門的公路收費法案，以此來約束強(qiáng)勢的行政權(quán)力和部門利益，亦是破解公路收費亂象不可或缺的一環(huán)?！?/FONT>