據(jù)昨日(5月3日)《工人日報》報道,內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市開內(nèi)蒙古乃至全國的先河,宣布4月25日起停止使用“蒙OA”特權(quán)車牌號。消息一經(jīng)發(fā)布,社會各界的爭論此起彼伏。但是,該市取消特權(quán)車仍在爭議中果斷前行。 

    呼和浩特市終結(jié)特權(quán)車的做法無疑是可贊的,不顧“爭論”、“爭議”毅然做下去的精神尤其可貴。不過,對呼市在取消特權(quán)車方面能走多遠,套用一句外交辭令,我持審慎樂觀的態(tài)度。老實說,呼市停用“OA”車牌號,在內(nèi)蒙古或可稱開先河,在全國則不能。看一看那些更早“開先河”的地方,事隔不久又悄然回潮,人們就不難體會到,取消特權(quán)車將是一條布滿荊棘之路。 

    特權(quán)車的壞處,是人所共知的,但特權(quán)車照樣在路上耀武揚威,這正是終結(jié)特權(quán)車的難處。論其社會根源,則類于呼市取消特權(quán)車引發(fā)的所謂“爭論”“爭議”。消滅一個嚴重妨害公平與效率的社會存在,難道還有什么可爭論、可爭議的嗎?乍看起來,令人費解,但細想之下,則不但“有”,而且很“有”。在大多數(shù)人看來,特權(quán)車是切齒痛恨的惡之花；而在極少數(shù)人眼里,特權(quán)車卻是特殊身份和特別地位的象征?？梢詳喽?對取消特權(quán)車的爭論、爭議,不是來自別人,而是來自特權(quán)車的擁有者以及向往擁有特權(quán)車的人。這股力量不可小視,他們并不因人數(shù)之少而占下風,他們能夠擁有特權(quán)車,就意味著他們事實上行使著法律不曾賦予的特權(quán)。說到底,特權(quán)車不過是自設特權(quán)者物化的象征。 

    由此不難辨明,取消特權(quán)車是“標”,而“本”乃在于根除特權(quán)思想以及滋生法外特權(quán)的體制。但盡管只是治標,也一定會觸動自設特權(quán)者的敏感神經(jīng)和既得利益,他們一定會發(fā)出聲音,并以所謂“爭論”或者“爭議”的面目呈現(xiàn)。如此情勢之下,率先的改革及改革的主持者,就將面臨非難甚至被顛覆的危險。保護改革者自是十分必要的,但從歷史經(jīng)驗來看,點上的突破如不能獲得高層的支持,進而成為普遍的行動,則點上突進的成果也難以維持,順應民意、銳意進取的改革精神甚至將由此沉淪。 

    在非嚴格的意義上,可以把呼市取消特權(quán)車的舉措看成終結(jié)特權(quán)車的嚆矢。我當然對呼市的改革樂觀其成,但更希望由此造成自上而下、縱橫交錯的改革局面。倘若別處的特權(quán)車還是像從前一樣耀武揚威,則呼市的改革不免有些落寞孤單,在特權(quán)車繼續(xù)持有者眼里甚至會變得十分幼稚可笑。