阿鐘點評：春眠不覺曉，公車封存知多少，“三公”消費從來是“不差錢”，北京公車被封30%的主要原因還是因為擁堵問題，公車少了30%，北京的公務(wù)系統(tǒng)還不是照樣轉(zhuǎn)。從實踐來看，公車問題壓一壓，擠一擠，先從數(shù)量上減下來，并非沒有可能。關(guān)鍵是前面來點胡蘿卜，后面再來點大棒，有壓力有動力，才能推動公車改革前行。

   從2009年4月11日起，北京市各級黨政機關(guān)繼續(xù)封存30%公務(wù)用車。本市行政區(qū)域內(nèi)的中央國家機關(guān)、本市各級黨政機關(guān)，中央和本市所屬的社會團體、事業(yè)單位和國有企業(yè)的公務(wù)用車繼續(xù)按車牌尾號每周停駛一天，停駛范圍為本市行政區(qū)域內(nèi)道路，停駛時間為0時至24時。（4月6日《北京青年報》）

    每周停駛一天以減輕道路擁堵，北京市在奧運會期間已經(jīng)嘗到了“甜頭”.對社會車輛實行限行政策，先拿公車“開刀”，讓30%的公務(wù)用車在道路上消失，**機關(guān)率先垂范，其意義不容小覷。但封存之后怎么辦，我們關(guān)心的卻是“下回分解”。

    公車畢竟不是用來封存的。因為，花費大量財政資金購置的公車，是按照規(guī)定的工作量和編制配備的。為了減少擁堵而封存，這些國有資產(chǎn)豈不是白白閑置？公車封存之后不影響工作還好說，如果因封存公車而影響正常的公務(wù)，豈不是有“抓了芝麻丟了西瓜”之嫌？

    去年奧運會期間，北京市就封存了30%的公務(wù)用車，現(xiàn)在再次對其實施封存，說明現(xiàn)在公車的配備“彈性”確實很大。那么就不妨以此為契機，對公務(wù)用車情況進行一次排查：已配備的公車中哪些是必要的，哪些是可有可無的。如果每日停駛30%而不影響正常工作，何不對這些車輛進行拍賣以降低存量，從而減少車輛折舊乃至司機的工資等支出呢？

    去年7月，針對國際油價上漲，韓國**為了應(yīng)對超高油價，也曾對公車實行了單雙號限行，并封存了30%的公車。在此之后，韓國**部門還制定相應(yīng)的計劃，要求將公車逐步削減30%的同時，并計劃在2012年前，將半數(shù)公車換成節(jié)能型氫動力車或經(jīng)濟型轎車，從根本上減少耗能的公車。

    限行或封存公車以治理擁堵，畢竟是非常時期的“無奈之舉”。而道路限行不過是權(quán)宜之計，封存公車也不是最終目的。但封存之后怎么辦，無疑才是我們最關(guān)心的。因此，北京市封存之后的“下回分解”，值得我們?yōu)橹诖?/FONT>