我國絕大部分零部件五金企業(yè)是典型的只熱衷于產(chǎn)量而不注重品牌效應(yīng)。在2010年南非世界杯賽場上，出現(xiàn)了中國英利的8分鐘廣告。這是中國企業(yè)第一次走進世界杯賽場，我們從中可以看出英利著力于打造自己品牌的全球影響力。然而，在國內(nèi)汽車市場一片火熱的情況下，眾多的國內(nèi)零部件五金企業(yè)往往忽視了品牌的作用。

 
     2009年，汽車銷量激增，加上原料價格處于低位，國內(nèi)零部件五金業(yè)毛利率大幅提高。2009年，在購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等政策的刺激下，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達到1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48.3%和46.15%。面對瘋狂的車市，眾多的零部件五金企業(yè)為了抓住這千載難逢的機遇，形成了重產(chǎn)量、輕質(zhì)量的壞現(xiàn)象。不過，今年政策促消費的基調(diào)變化不大，但是基于去年基數(shù)較大和產(chǎn)能短期內(nèi)無法擴大等因素考慮，汽車銷量增速將放緩。盡管車輛產(chǎn)銷量預(yù)計還將繼續(xù)增長，但是增速應(yīng)小于去年。因此，車市對零部件五金行業(yè)的拉動效應(yīng)減弱，今年零部件五金業(yè)將面臨毛利率下降的風(fēng)險。

    對于熱衷于產(chǎn)量而不注重品牌作用的零部件五金企業(yè)而言，今年將面臨巨大的考驗。一方面，由于行業(yè)集中度不高、產(chǎn)能過剩，零部件五金企業(yè)不能及時向下游傳導(dǎo)成本。與汽車企業(yè)相比，零部件五金企業(yè)的議價能力很弱。業(yè)內(nèi)人士稱，零部件五金企業(yè)提價一般比較謹慎，因為你提了別人沒提，就會面臨失去市場的風(fēng)險，現(xiàn)在的矛盾是你賣得越多虧得也越多。另一方面，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本大幅上升，同時市場又處于供需不平衡狀態(tài)，有分析師稱，今年的零部件五金企業(yè)將面臨競爭壓力。

     另外，跨國零部件五金企業(yè)加大在中國的投資力度，在搶占國內(nèi)零部件五金市場的同時也加劇了市場競爭，對于國內(nèi)零部件五金企業(yè)而言可謂難上加難。世界零部件五金巨頭紛紛在中國投資生產(chǎn)，目前還在加大對華投資力度。盡管中國的零部件五金業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)很大，但外資品牌在競爭中處于優(yōu)勢。外資零部件五金廠商還具備全球調(diào)配產(chǎn)能的優(yōu)勢，如在輪胎特保案導(dǎo)致出口受阻后，住友公司常熟輪胎廠原本承擔(dān)的對美出口訂單被交給日本和印尼的工廠完成。

   可見，沒有任何品牌優(yōu)勢的本土零部件五金企業(yè)的日子不會好過。當(dāng)然，我們對于零部件五金業(yè)也不必過于悲觀，零部件五金業(yè)或?qū)⒓铀偬蕴浜螽a(chǎn)能和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。國家近期加強了對零部件五金業(yè)的關(guān)注，并將有利好政策出臺，預(yù)期會對零部件五金業(yè)的轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生推動作用。從這個角度看，零部件五金業(yè)也面臨著一個提高自身品牌的機遇期