筆者不愛私車的理由很多，其中很重要的一點就是成本核算，從理財?shù)慕嵌瓤矗I一輛私車實在是一件勞民傷財?shù)氖虑椤?BR>
　　今時今日，內(nèi)地轎車市場競爭日益激烈，車型款式不斷翻新，而且車價也有了大幅的下降。不過，一輛像模像樣的轎車依舊不便宜，即使二手的也是如此。筆者在香港求學時，1.5萬港元就能買一輛成色頗新的二手馬自達，這等好事暫時還不會在內(nèi)地出現(xiàn)。

問過一些有私車的朋友，如今買一輛還算像樣的中檔轎車，加上內(nèi)部裝飾和一些附件，差不多在15萬元左右，再加上在上海還要花4.5萬～5萬元拍一張私車牌照，擁有一輛私人轎車，前期成本在20萬元左右。
　
　　理論上，一輛質(zhì)量可靠的私人轎車開個10多年是沒問題的。只不過，當今的年輕一代，有幾個人愿意開10多年的老爺車——就像有多少人愿意使用三五年前的“古董”手機。不少朋友表示，一輛新車開個五年就是極限，到時候就該換車了。假設(shè)5年后，還能將這輛二手車以5萬元的成本**，即5年折舊10萬元，那么意味著這輛車每年的折舊費用是2萬元。當然，買了車開上路，還有一堆的費用。油費、保養(yǎng)、維修等等，一個月2000元不算多，一年就算它2.5萬元，那么兩者合集，每年花在一輛轎車上的費用就是4.5萬元，5年是22.5萬元。

　　且讓我們來算兩筆賬。

　　第一筆賬：如果我們不買車，而是把這每年4.5萬元的花費用來打車，雖然目前上海的出租車是2.1元/公里，不過考慮夜間費，以及10公里以后的溢價，就算是2.5元/公里。那么每年4.5萬元的費用可以打車1.8萬公里，按一年365天計算，每天可以打車49.3公里。

　　諸位有車一族不妨計算一下自己每日開車上下班的路程，或者看看自家轎車的里程表，有多少人一年開滿1.8萬公里的？

　　第二筆賬：如果我們不買車，那么買車和車牌的費用可以用來投資，我們不妨來比較一下兩者之間的差別。為方便計算，不考慮通貨膨脹物價變化的因素。

　　假設(shè)某人用15萬元買一輛車，5年后5萬元**，并補貼10萬元再購置一輛新車，如此以往20年里總計為購車花費了45萬元。當然，每年還需花費2.5萬元的維護費用。20年后，他除了一輛可以變現(xiàn)5萬元的二手車外，什么都沒有。

　　而另外一位，則每年用這2.5萬元打車，仍按2.5元/公里計算，每年可打車1萬公里，平均每天27.4公里，只要上班離家不是太遠，大致也該足夠了。與此同時，他可以把這前后50萬元(尚需加上初始的5萬元牌照費)用于投資，我們就按照年收益10%來計算。它前后四筆投資在20年后可以變成218.37萬元。很顯然，如果想早日向百萬富翁邁進，不買車而改打車是很好的選擇。當然，若你肯不打車，每年花5000元使用公共交通，并把剩下的2萬元也用來投資，依舊是10%的收益率，那么20年后除了之前的218.37萬元以外，你還能多擁有114.55萬元。

　　筆者知道，有的年輕人買車，并非只是為了追求自由自在的生活，或者為了體現(xiàn)有車族的威風。買一輛車加一處郊區(qū)的住所，是許多年輕人面對高企房價的無奈之舉。從短期來看，前者也許可以在前期省下個十幾二十萬元，但長遠來看卻未必是明智之舉。正如前面所說，買車后每年的維護費用不少，尤其是從郊區(qū)開往市中心，十幾年下來的費用可能早就超過了兩處房價的差價。而且，汽車是消耗品，每年折舊快得很，但房屋是不動產(chǎn)，尤其市中心的房子從來升值潛力要高于郊區(qū)的，雖然短期有價格上下的擔憂，但長遠來看還是可以獲得保值乃至升值，這點是一輛車加一處郊區(qū)的住所萬萬比不上的。