據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年１月至７月廣東出口船舶１７．３億美元，比２００９年同期大幅增長(zhǎng)９０．４％。其中以加工貿(mào)易方式出口船舶１６．９億美元，增長(zhǎng)９３．８％，占同期廣東船舶出口 總值的９７．７％。海關(guān)分析指出，廣東船舶出口增長(zhǎng)的背后，是我國(guó)船舶工業(yè)克服了全球金融危機(jī)沖擊、繼續(xù)保持快速發(fā)展的總體態(tài)勢(shì)。 
　
　　但海關(guān)同時(shí)指出，由于受到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷、交船難、船型結(jié)構(gòu)單一、成本上升等多重因素影響，造船市場(chǎng) 復(fù)蘇基礎(chǔ)較為薄弱，廣東和全國(guó)船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到消除。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年６月廣東省船舶單月出口值３．５億美元，創(chuàng)下單月出口歷史新高，此后有所回落，７月出口為３．４億美元，出口規(guī)模仍然處于相對(duì)高位，同比增長(zhǎng)１．７倍。出口市場(chǎng)以香港為主，且成倍增長(zhǎng)，對(duì)歐盟出口大幅下降。出口船舶中，散貨船占據(jù)半壁江山。

　　但海關(guān)同時(shí)指出，廣東和全國(guó)船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到消除。目前，全球航運(yùn)市場(chǎng)租賃貿(mào)易遲緩，雖然撤單現(xiàn)象有所緩解，但船東要求訂單延期交付的情況并未得到有效改觀；同時(shí)，主要訂單船型較為單一，今年上半年我國(guó)散貨船成交占新接訂單的比重高達(dá)８７％，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　目前我國(guó)企業(yè)造船成本不斷上升，也對(duì)全行業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)造成一定壓力。海關(guān)指出，今年以來(lái)，我國(guó)交付的船舶大都是金融危機(jī)前承接的高價(jià)船，隨著下半年全球經(jīng)濟(jì)回暖，鋼材價(jià)格、人民幣匯率、勞動(dòng)力成本出現(xiàn)上升，船舶行業(yè)面臨成本上升的壓力在不斷增大，企業(yè)的盈利空間越來(lái)越小，這些值得全行業(yè)高度警惕并采取應(yīng)對(duì)措施。