中國從2004年作出引進德國和法國等國外高速列車的決定，短短6年間，已經(jīng)從“引進、消化、吸收”的起步階段，進化到向外輸出階段。

16日，有消息稱，隨著中國鐵路制造商全球競爭力不斷增強的信號突顯，國際鐵路裝備巨頭西門子公司放棄了向沙特***70億美元高速鐵路項目（麥加到麥地那）提供火車與 設備的最初競標，加入了由中國南車、中國鐵建組成的中國財團參與競標。事實上，隨著中國鐵路企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的實施，中國鐵路裝備企業(yè)在國際市場上展示出越來越強的 競爭力和競爭欲望，而這也使得原本平靜的世界鐵路格局變得暗流涌動。

據(jù)麥肯錫預測，中國鐵路設備（包括車輛、部件、以及信號系統(tǒng)等設備）市場的規(guī)模，將在2004至2008年年均100億美元的基礎上增加4倍——在2009至2013年間達到年均逾500 億美元。今年，在全球鐵路設備總支出中，中國鐵路企業(yè)有望占一半以上。

中國高鐵：“有組織的成本優(yōu)勢”

盡管中國鐵路企業(yè)剛剛登上全球舞臺，而且在質(zhì)量和技術(shù)方面落后于歐洲競爭對手，但它們也擁有一些重大優(yōu)勢?！皟r格是它們最具競爭力的優(yōu)勢，而且它們非常有組織性，還 擁有中國國有銀行的資金支持。”阿爾斯通亞太區(qū)董事總經(jīng)理多米尼克·普利康表示。

1、資金成本優(yōu)勢

“相比于歐洲和日本等國，中國鐵路企業(yè)中中國高鐵具有很強的成本優(yōu)勢?！比疸y行業(yè)分析師衛(wèi)強告訴早報記者，在引進了國外高鐵技術(shù)的同時，也設置了相關(guān)的進入條件，中 國鐵路企業(yè)現(xiàn)已經(jīng)將這些高鐵技術(shù)消化吸收，因此不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費或?qū)＠M的成本，而國內(nèi)大規(guī)模的高鐵建設，也攤薄了中國高鐵的成本，這也使得物美價廉的中國高鐵頗受國 際市場青睞。衛(wèi)強稱，在中國大規(guī)模建設高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗。如何將高鐵技術(shù)在大國家、長距離上運用，中國的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)正是一些國外項 目所需要的。

中國高鐵經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)完全具備走出去的技術(shù)實力。高速列車和武廣高鐵投用，充分展示了中國高鐵列車制造商的實力。中國南車和中國北車（601299.sh）在“引 進消化吸收再創(chuàng)新”后，將機車車輛的國產(chǎn)化率逐步提升，與國外的高端機車車輛產(chǎn)品相比，性價比較高，銷售價格具有很強的競爭力。而作為主要的鐵路承建方，中國中鐵 （601390.sh）和中國鐵建等大型基建企業(yè)修建了京津城際列車和武廣高鐵等多項高鐵項目，完全具備了在國外修建高鐵的實力。

2、策略和服務優(yōu)勢

“他們向全球提供的一攬子方案通常既包括技術(shù)解決方案又包括融資方案，因此各國**很容易決定采用他們的產(chǎn)品?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，直接擁有中國多家鐵路公司的中國鐵道部 通常會協(xié)調(diào)投標事宜，因此中國企業(yè)之間不會相互競爭。鐵道部還會拿出增加龐大中國市場準入權(quán)的誘人前景，來鼓勵外資企業(yè)加入中國財團。 中國往往采用多個上下游企業(yè)組成 財團的形式參與國際競爭，避免了中國企業(yè)內(nèi)部之間的競爭，并提供一個全過程的服務，這也是中國高鐵的優(yōu)勢之一。全過程服務除了包括上下游配套，還包括從技術(shù)解決方案到 融資的內(nèi)容。

今年1月，鐵道部與中國工商銀行（601398.sh）在北京正式簽署了《實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》，以國內(nèi)成熟的“鐵路＋金融”整體聯(lián)動合作模式推進中國高鐵的海外 擴張。其中，工商銀行將向鐵道部規(guī)劃的中國鐵路“走出去”重點項目及企業(yè)提供資金支持，內(nèi)容包括全球現(xiàn)金管理、國際業(yè)務、債券承銷、融資方案設計等金融服務支持。 分析 人士認為，在這樣的一攬子方案面前，各國**很容易決定采用中國的產(chǎn)品。相比之下，由于中國企業(yè)消化了高鐵技術(shù)，中國企業(yè)在國際市場競爭中逐漸占據(jù)了上風，歐洲企業(yè)若 想競爭就必須合作。